علم و فن آوری
نمای درونی هواپیمای ایرباس A۳۵۰ که دیروز وارد ایران شد + ویدیو
منتشرشده در به‌روزرسانی شده در
مدرنترین هواپیمای مسافری جهان که ایرباس آ ۳۵۰ نام دارد دیروز در تهران فرود آمد. هواپیمای ایرباس ای ۳۵۰ سری ۹۰۰ شرکت ایرباس که پس از شرکت در نمایشگاه هوایی سنگاپور در راه بازگشت به صنایع هواپیماسازی این شرکت در تولوز فرانسه ، در فرودگاه بین المللی مهرآباد تهران به زمین نشست و مورد بازدید مقامات ایرانی قرار گرفت ، ایران ۱۸ فروند از این هواپیما و از سری ۱۰۰۰ را سفارش داده است که قرار است در سالهای آتی تحویل شرکت هواپیمایی ایران ایر گردد.
روبات‌های هوشمند تهدیدی برای میلیون‌ها کارگر
پیشرفت در علم هوش مصنوعی در آینده نزدیک روبات‌ها را قادر به انجام بسیاری از کارها می‌سازد و بدین ترتیب ده‌ها میلیون شغل در ۳۰ سال آینده به خطر می‌افتد.
به گزارش خبرگزاری فرانسه، «موشه واردی» مدیر موسسه فناوری اطلاعات در دانشگاه «رایس» تگزاس می‌گوید: «به زمانی نزدیک می‌شویم که ماشین‌ها قادر هستند تقریبا در هر کاری جایگزین انسان‌ها شوند. به عقیدهٔ من جامعه باید به این پرسش پاسخ دهد که اگر ماشین‌ها قادر به انجام تقریبا هر کاری هستند که انسان‌ها انجام می‌دهند، انسان‌ها چه کاری انجام خواهند داد؟»
اتوماسیون و «روباتیزاسیون» انقلابی در بخش صنعت در طول ۴۰ سال گذشته به وجود آورده‌اند. این امر بهره‌وری را افزایش داده اما باعث از بین رفتن شغل شده است.
موشه واردی می‌گوید اشتغال در بخش تولید در ایالات متحده در سال ۱۹۸۰به حداکثر مقدار خود رسید و از آن زمان تاکنون در حال کاهش بوده است. دستمزد‌ها نیز در میان طبقه متوسط ثابت مانده است.
در حال حاضر بیش از ۲۰۰ هزار روبات صنعتی در ایالات متحده وجود دارد و این تعداد رو به افزایش است.
به عقیده مدیر موسسه فناوری اطلاعات در دانشگاه «رایس» تگزاس ۱۰ درصد مشاغل مربوط به رانندگی در ایالات متحده به دلیل افزایش خودروهای بدون راننده در ۲۵ سال آینده حذف خواهند شد.
طبق نظر «بارت سلمن» استاد علوم کامپیو‌تر در دانشگاه «کورنل»، «در دو سه‌سال آینده سیستم‌های اتوماتیک یا نیمه‌اتوماتیک به درون جامعه ما هجوم خواهند آورد.»
خودروهای بدون راننده، هواپیماهای اتوماتیک برای تجسس و سیستم‌های تجاری تمام‌خودکار، به همراه روبات‌های خانگی و دیگر انواع وسایل کمکی هوشمند که به جای انسان تصمیم می‌گیرند در این فهرست هستند.
آیا ماشین‌ها برای انسان‌ها قابل فهم باقی خواهند ماند؟ آیا انسان‌ها می‌توانند ماشین‌ها کنترل کنند؟ و آیا ماشین‌ها برای انسان‌ها سودمند خواهند ماند یا به تهدید تبدیل می‌شوند؟ اینها سئوال‌هایی است که به دلیل پیشرفت‌های اخیر در فناوری روباتیک پرسیده می‌شوند.
استفان هاوکینگ فیزیکدان برجسته بریتانیایی در سال ۲۰۱۴ طی مصاحبه‌ای با بی‌بی سی گفت که توسعه کامل تکنولوژی هوش مصنوعی می‌تواند پایان‌نژاد بشر باشد. وی نسبت به تبعات ایجاد تکنولوژی که با انسان برابری کند یا از بشر پیشی بگیرد به شدت ابراز نگرانی کرد.
غول‌های تجاری مانند «گوگل»، «فیس بوک»، «مایکروسافت»، و «تسلا» در راس این گروه هستند. همچنین، «پنتاگون» درخواست ۱۹ میلیارد دلار برای توسعه سیستم‌های تسلیحاتی هوشمند کرده است.
این پرسش‌ها دانشمندان را ترغیب کرده است فراخوانی برای راه‌اندازی چهارچوبی اخلاقی برای توسعه هوش مصنوعی در سالهای آینده بدهند.
سال گذشته ماسک – صاحب اسپیس ایکس – ۱۰ میلیون دلار برای این منظور اختصاص داد با این عقیده که هوش مصنوعی می‌تواند خطرناک‌تر از سلاح هسته‌ای باشد.
دانشمندان کشف و ثبت «موج گرانشی» را اعلام کردند
دانشمندان پس از صد سال تلاش سرانجام توانستند «امواج گرانشی» را کشف کنند. حق با آلبرت انشتین بود و درستی تئوری نسبیت او ثابت شد. حال علم بهتر می‌تواند چگونگی «انفجار بزرگ» و پیدایش جهان را توضیح دهد.
صد سال بعد از آنکه آلبرت انشتین، فیزیکدان مشهور آلمانی، در «نظریه نسبیت» تئوری وجود «موج‌های گرانشی» را پیش‌بینی کرد، فیزیکدانان ثابت کردند که حق با او بوده و کشف دقیق موج‌های گرانشی را اعلام کردند.
به گزارش روزنامه انگلیسی «گاردین» دیوید رایتز، معاون «رصدخانه امواج گرانشی تداخل لیزری» که یکی از بزرگترین پایگاه‌های پژوهش‌های علم فیزیک است، در کنفرانسی مطبوعاتی با اعلام این خبر گفت: «امواج گرانشی را کشف کردیم. بالاخره وجود این امواج را اثبات کردیم.»
دانشمندان بیش از ۵۰ سال است که با انجام آزمایش‌های مختلف به‌دنبال اثبات یا رد «موج‌های گرانشی» بودند و ۲۵ سال است که به‌طور متمرکز با تجهیزات پیشرفته و ویژه درحال انجام آزمایش‌های علمی متمرکز برای پاسخ به این سوال مهم بودند.
این کشف درهای تازه‌ای را در بحث چگونگی پیدایش زمین و اخترشناسی باز خواهد کرد.
امواج گرانشی چین‌های ریزی در گستره‌ی هستی هستند که همچون امواجی که اقیانوس‌ها را درمی‌نوردند، این امواج هم انرژی را در کهکشان جابه‌جا می‌کنند. دانشمندان می‌گویند این امواج از ۳۸۰ هزارسال بعد از «انفجار بزرگ» در پس‌زمینه گیتی وجود داشتند.
پرفسور آلبرتو وکیو، یکی از محققان ارشد این پروژه، با تاکید بر اینکه این یافته «تحول بزرگی» در دانش کیهان‌شناسی و فیزیک نظری است، گفت: «کشف مهم فعلی سه نتیجه‌ی مهم دارد: برای اولین‌بار به شکل مستقیم امواج گرانشی را تشخیص دادیم. برای اولین‌بار سیاه‌چاله‌های دوتایی را که در مدارهای نزدیک به دور یکدیگر می‌چرخند را کاملا تشخیص دادیم و شواهد قانع‌کننده‌ای پیدا کردیم که پیش‌بینی انشتین درست بوده و این سیاه‌چاله‌ها همان چیزی است که انشتین احتمال داده بود.»
با این کشف دانشمندان یک گام مهم دیگر در راستای کشف راز آفرینش برداشتند و حالا بهتر می‌توانند توضیح دهند که در «انفجار بزرگ» (بیگ‌بنگ) جهان چگونه شکل گرفت.
امید ناسا به تحقق رویای پرواز انسان به مریخ تا سال ۲۰۳۰
اداره ملی هوانوردی و فضایی آمریکا، ناسا، طرح بزرگی را دنبال می‌کند. این سازمان می‌خواهد تا چند سال دیگر پرواز فضاپیمای با سرنشین به مریخ را عملی کند. بسیاری به موفقیت این طرح خوشبین نیستند.
کره مریخ همچنان هدف بزرگ دانشمندان ناسا قرار دارد. آنها می‌خواهند تا سال ۲۰۳۰ میلادی روی مریخ فرود آیند. ولی این تنها طرح بلندپروازانه ناسا نیست.
این سازمان بودجه‌ای سالانه بالغ بر حدود ۱۷ میلیارد یورو در اختیار دارد که دست دانشمندانش را برای تحقیقات بسیاری باز می‌گذارد؛ از جمله یک تلسکوپ عظیم فضایی، ماموریت‌های تحقیقی به سایر سیاره‌ها، تحلیل علل گرمایش زمین، تولید هواپیماهای کم مصرف و سیستمی برای کنترل هوانوردی.
چارلز بولدن، رئیس ناسا معقتد است که همه این‌طرح‌ها به خوبی امکان پذیرند و ناسا بیشترین بهره‌برداری را ازاین بودجه خواهد کرد. او می‌گوید: «ما می‌توانیم بدویم و هم‌زمان آدامس هم بجویم. منظورم این است که ما می‌توانیم از همه مواهب طبیعی زمین استفاده کنیم، و هم‌زمان گستره نفوذمان به کهکشان را بیشتر کنیم. انسان را به مریخ بفرستیم تا برای کهن‌ترین سوال‌ها پاسخی بیابیم؛ این که آیا ما در این کهکشان تنهاییم؟»
تردید نسبت به طرح‌های ناسا
اما آیا اداره ملی هوانوردی و فضایی آمریکا به همه اهدافی که پیش روی خود گذاشته، خواهد رسید؟ در این باره تردیدهای وجود دارد که خود را در توضیحاتی که کنگره از ناسا خواسته نیز، به خوبی نشان داده است. سفر به مریخ با انتقادهای زیادی روبرو شده است.
پاول اسپادیس یکی از دانشمندانی است که در این باره می‌گوید: «ما مدعی می‌شویم که در حال تدارک سفر به مریخ هستیم، اما نه تجهیزات و نه فناوری کافی برای انجام چنین ماموریتی را داریم، نه حالا و نه در آینده‌ای قابل پیش‌بینی.»
ناسا در حال حاضر مشغول ساختن یک موشک پرتاب‌کننده و یک کپسول فضایی است که بتواند فضانوردان را به اعماق فضا ببرد. اولین پرواز آزمایشی فضانوردان در زودترین زمان برای بهار ۲۰۲۱ برنامه ریزی شده است. البته این کپسول فضایی مطلقا برای پرواز به مریخ ساخته نشده است. به همین دلیل اسپادیس توصیه می‌کند که ناسا طرح‌های خود را به کره ماه محدود کند.
او در این باره می‌گوید: «آمریکا خود را پیشتاز فضانوردی می‌داند، در حالی که سردرگمی استراتژیک ما این پیشتازی را زیر سوال می‌برد. اروپا، هند، روسیه و چین فعالیت‌های خود را روی ماموریت‌هایی به کره ماه متمرکز کرده‌اند. هدف آنها این نیست که دنیاهای جدیدی را تصرف کنند، بلکه ماه را قابل استفاده کنند. ما چگونه می‌توانیم مدعی نقش پیشتازی در فضانوردی جهان باشیم، در حالی‌که نمی‌خواهیم در عرصه کره ماه با تیم‌های دیگر وارد بازی شویم؟»
آزمایش سیارک
ناسا اما می‌خواهد به جای سرمایه‌گذاری روی ماموریت‌هایی به کره ماه یک آزمایش عجیب دیگر نیز انجام دهد: یک سیارک را بگیرد و آن را آزمایش کند. ناسا می‌گوید این یک تمرین مهم برای رسیدن به مریخ است.
سایر دانشمندان نسبت به این گفته تردید دارند. با این حال رئیس ناسا اهمیتی به منتقدان نمی‌دهد و می‌گوید که سازمانش به اندازه کافی برای این طرح حمایت می‌شود، هم از سوی کنگره و هم دانشمندان و صنایع. چارلز بولدن معتقد است که این طرح هم روشن است، هم قابل پرداخت و هم قابل دسترسی. از این گذشته مریخ سیاره مهمی است.
این که مریخ چقدر مهم است را تحولات سال آینده آمریکا روشن می‌کند. آن موقع رئیس جمهور جدیدی روی کار آمده و پیش روی ناسا احتمالا طرح‌ها و فرصت‌های دیگری قرار گرفته است.
چرا تویوتا دوباره بزرگترین خودروساز جهان شد؟
در سال ۲۰۱۵ شرکت فولگس واگن سعی کرد تا به بزرگترین ترین خودروساز جهان بدل شود این شرکت در شش ماهه اول سال ۲۰۱۵ هم توانست از تویوتا که چندین سال بزرگترین خودرو ساز جهان بود پیشی گیرد.
اما در نهایت با رسوایی‌های به بار آمده توسط این شرکت، باز هم تویوتا توانست بزرگترین خودرو ساز جهان در سال باشد.
وقتی مشخص شد فولکس واگن با استفاده از روشی سعی کرده سازمان‌های مسئول کنترل آلودگی هوا را دور بزند این گروه عظیم به لرزه افتاد.
داده‌های چندین پژوهشگاه و چند سازمان غیردولتی حکایت از آن دارد که فولکس واگن تقلبی بزرگ در زمینه محیط زیست انجام داده‌است. برخی خودروهای این شرکت تا ۱۵ برابر بیشتر از سطح استاندارد آلایندگی در آمریکا اکسید نیتروژن تولید می‌کردند حال آنکه مهندسان فولکس واگن، خودرو را طوری طراحی کرده بودند که در زمان تست آلودگی، میزان آلودگی خودرو در حد استاندارد باشد.
با بر ملأ شدن این تخلف بزرگ، سهام فولکس واگن به شدت دچار افت شد به گونه‌ای که طی دو روز ۳۵ درصد از ارزش سهام فولکس واگن از دست رفت. با ادامه بحران در فولکس واگن مدیر عامل گروه فولکس واگن و جمعی از مدیران ارشد این شرکت یا استعفا دادند یا کنار گذاشته شدند.
با چنین رخدادی در فولگس واگن بود که تویوتا حتی با وجود افت میزان تولیدش توانست همچنان بزرگترین خودرو سازان جهان بماند.
میزان تولید تویوتا در سال ۲۰۱۵ حدود ۱۰ میلیون و ۱۵۰ هزار دستگاه گزارش شده است این آمار نشان می‌دهد میزان فروش این شرکت نسبت به سال ۲۰۱۴ اندکی افت دارد. بحران در شرکت فولکس واگن، سبب شد این شرکت آلمانی ۹ میلیون و ۹۳۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۲۰۱۵ به فروش رساند و در رتبه دوم قرار گیرد.
در رتبه سوم هم شرکت جنرال موتورز قرار گرفت. شرکتی که پیش از بحران مالی در ایالات متحده بزرگترین خودرو ساز جهان بود. این شرکت هم اکنون پس از چندین سال تجدید ساختار از وضعیت بحرانی در آمده و در حال رشد کردن است. در سال ۲۰۱۵ شرکت جنرال موتورز با حجم فروشی معادل ۹ میلیون و ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو در ردیف سوم شرکتهای خودروسازی پرفروش در دنیا قرار گرفت.
تویوتا بزرگترین خودرو ساز جهان در سال ۲۰۱۵ سعی در توسعه سیستم‌های اتوماتیک رانندگی داشت. اما بزرگترین درخشش این شرکت در زمینه تکنولوژی در این سال معرفی خودرویی با سوخت هیدروژن بود.
خودرو تویوتا میرای که از سوخت هیدروژن استفاده می‌کند در سال ۲۰۱۵ معرفی شد. هیدروژن یکی از فراوان‌ترین عناصر در طبیعت است. با سوختن هیدروژن هم تنها آب تولید می‌شود. شرکتهای مختلفی از جمله تویوتا با روش پیل سوختی سعی در استفاده از هیدروژن در خودرو دارند که Mirai اولین محصول تجاری شده این روش است.
این خودرو با یک باک پر هیدروژن، قادر است ۵۰۲ کیلومتر را طی کند. قدرت موتور الکتریکی این خودرو ۱۵۲ اسب بخار است. در این خودرو هیدروژن که در مخازنی با فشار ۷۰ مگا پاسکال (۷۰۰ برابر فشار هوا) ذخیره شده به سمت واحد پیل سوختی حرکت می‌کند در این واحد هیدروژن با اکسیژن هوا مخلوط می‌شود و حاصل این واکنش تولید آب و برق است. برق توسط موتور الکتریکی برای حرکت دادن خودرو مصرف می‌شود وآب هم از اگزوز خودرو خارج می‌شود. در هنگام فشار بر روی پدال گاز در حالت درجا، اگر لیوانی را جلوی اگزوز خودرو بگیرید بعد از مدتی از آب پر می‌شود. شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو ۹ ثانیه و قیمتش ۶۰ هزار دلار است.
اما شرکت تویوتا که طی چهار سال گذشته بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان بوده و همچنان پرچمدار بسیاری از ابتکارات مهندسی در صنعت خودرو مانند خودروهای هیبریدی و هیدروژنی است چگونه شکل گرفته است ؟
شرکت تویوتا در واقع ریشه‌اش به یک شرکت نساجی باز می‌گردد. ساکیشی تویودا بنیاین گذار شرکت تویوتا در سال ۱۸۹۴ یک دستگاه بافندگی ابداع می‌کند که این ابداع سرچشمه شکل گیری تویوتا می‌شود.
با اتکا به این ابداع وی در سال ۱۹۲۶ کارخانه ریسندگی تویودا را تأسیس می‌کند. سه سال بعد با فارغ التحصیل شدن کیشیرو پسر ساکیشی تویودا از رشته مهندسی مکانیک، اولین جرقه‌های تغییرات آینده به سمت خودرو سازی در شرکت ریسندگی تویو دا زده می‌شود.
وی در سالهای تحصیل در رشته مکانیک رؤیا ساخت اتومبیل در ژاپن را در سر داشت.
در سال ۱۹۳۰ کیشیرو تحقیق بر روی موتورهای گازوئیلی را آغاز کرد. این تحقیقات سبب اعتراض مدیران محافظه کار شرکت می‌شود، اما کیشیرو بر روی خواست خود تاکید می‌کند و در سال ۱۹۳۳ دپارتمان اتومبیل را در قسمت کوچکی از کارخانه ریسندگی پدر، راه‌اندازی می‌کند. هدف او تولید اتومبیل‌های مناسب با شرایط ژاپن بود.
در سال ۱۹۳۵ اولین کارخانه خودروسازی تویوتا، آغاز به کار کرد و سال بعد، لوگوی تویودا به تویوتا تغییر داده شد. تلاش و همت کیشیرو تویودا باعث شد، که از دل کارخانه پدر، کارخانه جدید خودروسازی تأسیس شود. بلافاصله پس از راه‌افتادن شرکت جدید، روش‌های نوینی در مدیریت و اداره کارخانه، به کار گرفته می‌شود.
کیشیرو تویودا جوان در کارخانه ریسندگی پدرش ساکیشی تویودا، با ایده استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ تولید موتور گازوئیلی کوچکی را، با کمک مهندسان جوان دیگر راه‌انداخت. پدر کیشیرو معتقد بود، هیچ فرایندی را نمی‌توان کامل نامید و همیشه جایی برای بهبود وجود دارد و همین اندیشه بهبود بود، که فرایند کایزن یا بهبود مستمر را در تویوتا نهادینه کرد.
تأسیس شرکت جدید تولید خودرو در گوشه کوچکی از کارخانه ریسندگی پدر، اندیشه ساده و جمع و جور کارکردن و بی‌ریخت و پاش بودن و آراستگی محیط کار را، در ذهن و دل کارکنان شرکت جدید، جا داد و بدین ترتیب شرکت خودروسازی تویوتا، مدل سیستم تولیدی خاص خود را، به دنیا عرضه کرد. بنیان سیستم تولید تویوتا، فلسفه حذف کامل اتلاف‌هاست! کیشیرو معتقد بود، شرایط ایده‌آل برای تولید وقتی است، که ماشین آلات و افراد با هم کار کنند، تا بدون هیچگونه اتلافی ارزش افزوده ایجاد شود.
در سال ۱۹۴۰ مرکز تحقیقات تویوتا برای طراحی جدیدترین خودروها ساخته شد البته این مرکز طراحی طی حدود دو دهه بیشتر مرکزی بود که خودروهای خارجی را کپی می‌کرد و در اصل این مرکز یک واحد مهندسی معکوس بود.
با اینکه تویوتا در ابتدا بیشتر یک شرکت کپی کار بود تا یک شرکت خلاق اما اصول مدیرتی درست، هر روز سبب رشد این شرکت می‌شد. یکی از ایده‌های مدیریتی که سبب رشد تویوتا شد ایده کایزن است.
ایده کایزن توسط اونوتایشی، یکی از مهندسان خلاق تویوتا ، ابداع شد. تایچی اونو، پیشتاز سیستم تولید تویوتا در دهه ۱۹۵۰، بر این باور بود، که بزرگترین مشکل وقتی است، که هیچگونه مشکلی وجود نداشته باشد. او به طور مستمر به کارکنان می‌گفت به هر موضوعی که برخورد می‌کنید، پنج بار بپرسید «چرا؟» مثالی که خود او می‌زد؛ یک دستگاه جوشکاری بود، که در وسط کار متوقف می‌شود و با این پنج پرسش، ریشه مشکل پبدا می‌شود و این پنج سؤال به این ترتیب هستند.
چرا دستگاه متوقف شد؟ زیرا از مدار آن بیش از حد بار کشیده شده و فیوزش سوخته است.
چرا از مدار بیش از حد بار کشیده شده؟ زیرا یاتاقان‌ها به خوبی روانکاری نشده بودند.
چرا یاتاقان‌ها خوب روانکاری نشده بودند؟ زیرا گردش پمپ روغن ناقص صورت می‌گیرد. چرا گردش روغن به خوبی صورت نمی‌گیرد؟ زیرا خروجی آن با آشغال‌های فلزی مسدود شده است.
چرا خروجی آن مسدود شده است؟ زیرا فیلتری روی پمپ وجود ندارد.
بدین ترتیب پاسخ مشکل پیدا می‌شود. گرچه ابداع‌گر اصل پنج چرا، ساکیشی تویودا بود، ولی اونو این اصل را توسعه داد. اونو معتقد بود، علت ریشه‌ای مشکلات را کشف کردن، خود عامل و کلید حل مشکلات بعدی است.
این پرسشگری نهادینه شده در مدیران و مهندسان تویوتا سبب رشد هر روزه این شرکت است اصولی که از روز تأسیس این شرکت تا امروز اصول بنیادین این شرکت را شکل داده‌اند.
ما چگونه دیگران را قضاوت می‌کنیم؟
همه ما وقتی برای اولین بار با کسی رو به رو می‌شویم، از وی ارزیابی در ذهن خود انجام می‌دهیم. اما این ارزش‌گذاری بر چه اساسی انجام می‌شود؟
به گزارش بیزینس اینسایدر، دکتر ایمی کادی، استاد دانشگاه هاروارد به همراه دو تن از همکارانش، بیش از پانزده سال است که به مطالعه تاثیر اولین برخورد در افراد می‌پردازند، در کتاب جدیدش می‌گوید که ما وقتی برای اولین بار با کسی رو به رو می‌شویم از خودمان دو سوال می‌پرسیم. آیا من می‌توانم به این آدم اعتماد کنم و آیا من می‌توانم به این آدم احترام بگذارم؟
روان‌شناسان از این سوال‌ها به عنوان ابعاد «گرمی و شایستگی» نام می‌برند. همه ما می‌خواهیم که در بر خورد اول در بقیه صمیمانه و قابل احترام به نظر برسیم. از یافته‌های دکتر کادی و همکارانش چنین بر می‌آید که در چهارچوب دیدارهای حرفه‌ای، افراد عنصر شایستگی را مهم‌تر از صمیمی‌بودن می‌داند. چرا که می‌خواهند زیرک و با استعداد به نظر برسند.
اما صمیمیت و قابل اعتماد بودن مهم‌ترین عامل قضاوت در خصوص افراد است. دکتر کادی می‌گوید که اگر از لحاظ فرضیه تکامل به قضیه نگاه کنیم، می‌بینیم که برای ادامه بقا ما ترجیح می‌دهیم با کسانی نزدیک باشیم که بتوانیم به آنها اعتماد کنیم. به عنوان مثال در عصر پارینه سنگی، برای انسان‌های اولیه مهم‌تر از داشتن همراه باهوشی که بتواند آتش روشن کند، این بود که همراهش را به خاطر وسایل یا آذوقه‌ای که به همراه دارد از بین نبرد.
با آنکه عنصر شایستگی هم بسیار در ارزش‌گذاری افراد نقش دارد، اما نتایج این تحقیقات نشان می‌دهد که شایستگی تنها وقتی اهمیت می‌یابد که عنصر اعتماد نسبت به مخاطب در ابتدا پایه گذاری شده باشد.
برای همین است که شاید تکیه بر نشان دادن توانایی‌ها، به جای صمیمیت و قابل اعتماد بودن، در برخورد اول ممکن است به رابطه دوستانه‌ای نیانجامد. این به طور خاص برای دانشجویان یا افرادی که تازه وارد بازار کار شده‌اند- و می‌خواهند خودشان را مسلط به کار یا حرفه‌شان نشان دهند- مهم باشد. چرا که آنها فراموش می‌کنند باید در مراسم اجتماعی و دوستانه هم شرکت کنند.
گاهی درخواست کمک از بقیه می‌تواند اعتماد آنها را جلب کند، کاری که جوانان، به خاطر آنکه نمی‌خواهند شایستگیشان زیر سوال رود، از آن اجتناب می‌کنند. دکتر کادی می‌گوید «اگر کسی که شما سعی می‌کنید تاثیری بر او بگذارید نتواند به شما اعتماد کند، شما نمی‌توانید در این رابطه پیشرفت خاصی بکنید. حتی ممکن است آن افراد به شما مشکوک شوند که قصد سرکار گذاشتن آنها را دارید.»
یک فرد صمیمی و قابل اعتماد، می‌تواند تحسین بقیه را هم در خصوص توانایی‌هایش برانگیزد، اما این اتفاق تنها وقتی می‌افتد که آنها به شما اعتماد کنند و در این صورت توانایی شما به صورت یک هدیه ویژه به نظر می‌رسد نه یک تهدید برای بقای آنها.
به گزارش گاردین، در این کتاب تازه، به برخی داده‌های علمی که به شما کمک می‌کند دروغ‌های افراد را هم تشخیص دهید اشاره شده است. «وقتی کسی دروغ بگوید، به احتمال زیاد اختلافی بین آنچه می‌گویند و آنچه انجام می‌دهند وجود دارد.» دروغ‌گویی کار راحتی نیست، چرا که مغز وقتی یک دروغ می‌گوید باید یک بخش از حقیقت را بپوشاند یا یک داستان را پنهان کند تا چیزی جای آن قرار دهد. مغز ما برای این کار درست نشده است، بنابراین با کمی دقت می‌توان دروغ را مشخص کرد.
به نوشته یاهو نیوز، کتاب جدید دکتر کادی در این مورد است که چطور اعتماد به نفس بیشتری داشته باشیم.
«سیاره نهم» در منظومه شمسی؟
اخترشناسان می‌گویند محاسبات جدید حکایت از احتمال زیاد وجود یک سیاره دیگر در منظومه خورشیدی دارد؛ سیاره نهمی که تاکنون ناشناخته مانده است.
شواهد برای وجود احتمالی این سیاره پس از آن ارائه شد که ستاره‌شناسان با بررسی مدار ۶ جرم آسمانی کوچک در منظومه شمسی متوجه شدند که این اجرام، به صورت «خوشه‌ای» حرکت می‌کنند و این پدیده را تنها زمانی می‌توان توجیه کرد که سیاره‌ای به اندازه پلوتون در جایی از منظومه خورشیدی با جاذبه خود این اجرام را در خوشه یادشده نگه دارد.
روزنامه نیویورک تایمز در شماره چهارشنبه ۳۰ دی خود می‌نویسد که این کشف احتمالی و محاسبات آن توسط دو تن از دانشمندان مؤسسه فناوری کالیفرنیا، به نام‌های مایکل ای. براون، و کنستانتین باتیگین انجام شده‌است.
نشریه «ساینس» نیز که این خبر را بازتاب داده می‌نویسد که محاسبات نشان می‌دهد که این سیاره که جرم آن حدوداً ۱۰ بار بیشتر از زمین است، هر پانزده هزار سال یک بار به‌دور خورشید می‌گردد.
دانشمندان می‌گویند این سیاره که فعلاً از آن به عنوان «سیاره ایکس» یاد می‌شود چهار و نیم میلیارد سال پیش یعنی زمانی که منظومه خورشیدی تازه شکل می‌گرفت بر اثر تصادمی عظیم، از منطقه تشکیل سیاره‌ها در نزدیکی خورشید خارج شده و به دوردست‌ها منتقل شده‌است.
گزارش ویدئویی نشریه «ساینس» در مورد «سیاره ایکس»:
با ده جانور خطرناک آشنا شوید
جانواران زهردار همه جا هستند؛ در ساحل دریا، زیر آب، در جنگل‌ها یا مناطق خشک. نیش برخی از این جانوران به شدت خطرناک و گاهی کشنده است. در این گالری ده جانور از این دسته را بشناسید.
هواپیمای مافوق صوت مسافربری بازمی‌گردد
منتشرشده در به‌روزرسانی شده در
تصور کنید که بتوانید صبحانه را در شهر لندن و چند ساعت بعد ناهار را در نیویورک بخورید، این ایده‌ای استکه بر اساس آن ساخت جت مسافربری مافوق صوت پس از شکست پروژه کنکورد دوباره شکل گرفت.
بسیاری از افراد مانند تجار و سیاستمداران نیاز دارند در مدتی کوتاه مسیرهای بین قاره‌ای را طی کنند، برای همین طی چند سال اخیر چندین شرکت مختلف مانند بوئینگ طرح ساخت دوباره هواپیمای مافوق صوت مسافربری را پیگیری کرده‌اند که بیشتر این طرح‌ها به دلایلی مانند امنیت پرواز، مصرف بالای سوخت، نداشتن صرفه اقتصادی کافی، تولید صدای بیشتر از حد استاندارد و قیمت بالای هواپیما کنار گذاشته شدند تا بالاخره شرکت اریون Aerion با همکاری ایرباس توانست یک هواپیمای مسافربری را طراحی کند که می‌تواند به سرعتی بیش از یک و نیم برابر سرعت صوت دست پیدا کند.
کمپانی اریون امیدوار است تا سال ۲۰۲۱ مراحل پروازهای آزمایشی را طی کرده و در سال ۲۰۲۳ به طور عمومی جت‌های خود را به بازار عرضه کند.
با استفاده از این جت که AS2 نام گرفته حدود سه ساعت در مسیرهایبین اروپا و آمریکا و تا شش ساعت در مسیرهای به مقصد استرالیا و شرق آسیا طول پرواز کاهش می‌یابد. معمولا هواپیماهای امروزی فاصله بین نیویورک و لندن را در هفت ساعت طی می‌کنند، اما به وسیله جت‌های AS2 مسافران می‌توانند در چهار ساعت و ۲۴ دقیقه به مقصد برسند.
البته مسافران این هواپیما حدود ۱۲ نفر و قیمت آن در حدود صد میلیون دلار یعنی نزدیک به قیمت یک بوئینگ ۷۳۷ با ظرفیت حمل مسافر بالای صد نفر است.
اما این هواپیما چه تفاوتی با کنکورد دارد و کنکورد چرا شکست خورد؟
کنکورد برای اولین بار در سال ۱۹۶۹ به پرواز درآمد و در سال ۲۰۰۳ بازنشسته شد. این هواپیما در کنار توپولف ۱۴۴ دو هواپیمای مافوق صوت مسافربری بودند که به دلایل مختلف کنار گذاشته شدند.
کنکوردکه محصول مشترک دو کشور فرانسه و بریتانیا بود می‌توانست با سرعتی حدود دو برابر سرعت صوت پرواز کند. هواپیمای کنکورد با بهره‌گیری از چهار موتور توربوجت با پس‌سوز قادر به پرواز در سرعت‌های مافوق صوت بود. این موتورهای بسیار قدرتمند مصرف سوخت بالایی داشتند. بال‌های کنکورد به دلیل توانایی غلبه بر جریان شدید هوا در سرعت مافوق صوت مثلثی‌شکل بودند.
پس از حادثه سقوطی که در سال ۲۰۰۰ میلادی در پاریس رخ داد و به مرگ تمام سرنشینان این هواپیمامنجر شد، مهندسان مشکل فنی را در طراحی موتور این هواپیما یافتند که برطرف کردن آن از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نبود و در نتیجه در سال ۲۰۰۳ این هواپیما بازنشسته اعلام شد. پس از کنکورد به مدت بیش از ده سال به دلایل مشکلات فنی و هزینه زیاد برای طراحی هواپیماهای مافوق صوت، طرح‌های مختلف شکست خورد.
اما چرا طراحی هواپیمایی با سرعت بالای صوت این قدر هزینه‌بر و از نظر فنی مشکل است؟
به بیان ساده، سیالاتی مانند هوا که قابل فشرده شدن هستند با امواج صوتی از مسیر جریان آگاه می‌شوند و خود را با آن مطابقت می‌دهند. حال اگر سرعت به بالای سرعت صوت برسد، پیش از آن که هوا بتواند خود را با جریان هماهنگ کند برخورد بین هواپیما و هوا رخ می‌دهد. این برخورد سبب به وجود آمدن موج‌های ضربه‌ای می‌شود که معمولا به شکسته شدت سرعت صوت معروف است. برخلاف تصور اشتباه رایج، شکست دیوار صوتی فقط زمانی روی نمی‌دهد که سرعت هواپیما از سرعت صوت بیشتر شود، چون هواپیما مادامی که با سرعت‌های مافوق صوت در حال پرواز است چنین موج‌های فشاری را که باعث بروز صدای انفجارمانند می‌شود ایجاد می‌کند.
از طرفی سرعت که به بالای سرعت صوت برسد، بسیاری از قوانین فیزیک سیالات وارونه عمل می‌کنند. به دلیل چنین شرایطی طراحی بال و بدنه در هواپیماهایی که سرعت بالای صوت دارند با هواپیماهای عادی متفاوت است، به دلیل شکل گرفتن موج‌های ضربه‌ای در سرعت بالای سرعت صوت، احتیاج به تقویت بدنه و مهندسی بهتر در سازه هواپیما است و مصرف سوخت هم به دلیل موج‌های ضربه‌ای به شدت افزایش پیدا می‌کند.
هم اکنون به دلیل تولید صدای بالا، بیشتر کشورها به هواپیماهای مسافربری با سرعت بالای سرعت صوت اجازه تردد نمی‌دهند.
مقرارت در آمریکا، پرواز با سرعت صوت را ممنوع می‌کند. در مورد کنکورد، پرواز آن در نقاطی انجام می‌گرفت که مقرارت مربوط به سرعت صوت وجود نداشت و به همین دلیل بیشتر مسیرهای پروازی آن روی اقیانوس‌ها بود.
برای حل این مشکل بسیاری از شرکتهای هوا و فضا در حال انجام آزمایشات گوناگون هستند. مثلا ناسا اقدام به انجام آزمایش‌های پروازی با یک بدنه اصلاح شده کرده که به میزان زیادی صدای انفجاری ناشی از صوت را کاهش می‌دهد.
شرکت اریون هم اعلام کرده است که با طراحی نوک، بدنه هواپیما، ورودی‌های موتور و بال‌ها توانسته است صدای بالای هواپیماهای فراصوت را کاهش دهد. بال این هواپیما به صورت دوگانه طراحی شده است. حدود ۳۰ درصد بال شبیه هواپیماهای عادی و ۷۰ درصد باقی بال شبیه هواپیماهای جنگنده، اما با هندسه‌ای جدید طراحی شده است.
نوک تیز و انحنای میانی و کشیده بودن بدنه هم می‌تواند در شکاف هوا و کاهش موج‌های صوتی موثر باشد.
برای رسیدن هواپیما به سرعت بالای صوت سه موتور در نظر گرفته شده، ولی استفاده از سه موتور می‌تواند مصرف سوخت را افزایش دهد. از دیگر نقاط ضعف هواپیما احتیاج به باند بلند برای فرود است و این هواپیما در هر فرودگاهی امکان فرود ندارد. با این که این هواپیما تنها توانایی حمل ۱۲ مسافر را دارد، طول آن مشابه هواپیماهایی با ظرفیت حمل حدود ۲۵۰ مسافر است.
البته درباره مصرف سوخت مهندسان این شرکت ادعا کرده‌اند که با روش لایه مرزی و طراحی ویژه بدنه تا حدی مصرف بالای سوخت کاهش یافته است.
مهندسان شرکت اریون برای طراحی و ساخت چنین هواپیمایی نمونه‌ای را ارائه داده‌اند که در گذشته انجام آن برای طراحان هواپیما کاری دشوار بود، به این گونه که بین اتمسفر و بدنه هواپیما یک لایه نازک از هوا به نام لایه مرزی به وجود آمده است. هنگامی که هیچ گونه آشفتگی در این لایه وجود نداشته باشد و جریان آرامی از هوا اطراف آن در حال عبور باشد مصرف سوخت هم کاهش می‌یابد.
با این همه اگر قوانین اصلاح نشود، این هواپیما تنها با پرواز بر فراز اقیانوس‌ها می‌تواند با سرعت بیش از ۱.۵ برابر سرعت صوت پرواز کند، اما روی مناطق خشک باید سرعتش را به زیر سرعت صوت کاهش دهد.
همبستگی پارسی 